AMILCAR CGS - 1923 ÷1929

🇫🇷  La CGS è una vettura sportiva prodotta dal 1923 al 1929 dalla Casa francese Amilcar. Amilcar CGS e CGSS erano auto sportive e auto da corsa estremamente popolari negli anni 1920 e nei primi anni '30.

Una Amilcar CGS ha vinto la prima gara endurance al mondo di 24 ore (il Bol d'Or), altre hanno partecipato alla Targa Florio e alla Mille Miglia, consolidando ulteriormente le credenziali sportive del marchio.

La CGSS è stata progettata per competere nella classe superiore a 1100 cc e equipaggiata con un motore 1074 cc.

La produzione iniziò in Francia nel 1923 con il modello CGS, sostituito dal CGSS nel 1926 che rimase in produzione fino al 1929.

La differenza principale tra CGS e CGSS era che quest'ultimo modello aveva un nuovo telaio più vicino al terreno, offrendo un migliore centro di gravità.

La "S" aggiunta rappresentava la "surbaisse" in francese, "abbassato".

MOTORE	PRESTAZIONI
Cilindrata : cm³ 1074	Velocità massima : da 75 a 85 mph
Potenza : 35 CV a 6800 giri/minuto

Peugeot 301 D coupé 1934 ÷ 1937

🇫🇷 La 301 più originale e caratteristiche insolite per quel periodo, carrozzeria arrotondata, fari anteriori ravvicinati tra loro e abbassati al centro del muso, parabrezza basso.

MOTORE	PRESTAZIONI
4 cilindri	Velocità : 100 km/h
Cilindrata : cm³ 1465
Potenza : CV 35 a 4000 giri/minuto

🇫🇷 Citroen 2CV 6 Special 1980 ÷ 1990

🇫🇷 Citroen 2CV 6 Special 1980 ÷ 1990
La 2CV 6 Special e la Charleston sono gli ultimi due modelli commercializzati fino al 1990.
MOTORE	PRESTAZIONI
Longitudinale, boxer bicilindrico Potenza : 29 CV a 5750 giri/minuto  Cilindrata : cm³ 602	Velocità massima : 115 km/h Accelerazione : 0-100 km/h 33,5 s

2CV AZ - 1955

[continua a leggere cliccando sulla fotografia]

🇫🇷 Citroen 2CV AZ 1955 ÷ 1959

🇫🇷 Citroen 2CV AZ -1955 ÷ 1959
Non doveva essere bella, il direttore generale Pierre-Jules Boulanger era stato chiaro al riguardo: funzionale e razionale, non bella.  Ma dopo la guerra, Flaminio Bertoni, lo stilista italiano che aveva già realizzato la Traction Avant e che avrebbe disegnato la DS19, riuscì a donare alla piccola 2CV un aspetto equilibrato e simpatico “ la Lumaca di Latta “ come fu ribattezzata dai francesi. Il 6 ottobre del 1948 al salone dell’auto di Parigi fu presentata la 2CV nessuno avrebbe immaginato che il successo sarebbe stato talmente grande da costringere la Citroën ad adottare delle incredibili liste d’attesa. Sicuramente il pubblico si trovò di fronte a una vettura innovativa dotata di trazione anteriore, grande abitabilità, economia di esercizio e costi di manutenzione molto ridotti a cui si abbinava un prezzo di listino particolarmente contenuto. Durante la sua lunga carriera, la 2CV conosce numerosi cambiamenti e miglioramenti per rispondere alle aspettative della sua clientela. Il modello presentato al Salone di Parigi nell’ottobre 1948 è chiamata “Type A” ed è dotato di un motore di 375 cc. Nell'ottobre del 1954, una versione più potente chiamata “Type AZ” equipaggiata di un motore di 425 cc.
MOTORE 2 CV AZ	PRESTAZIONI
Boxer bicilindrico cilindri contrapposti (detto anche a pistoni contrapposti con flusso monodirezionale), i cilindri formano tra loro un angolo di 180°, rispetto al blocco motore.	Velocità massima : 80 km/h
Potenza : 12 CV a 3500 giri/minuto	Accelerazione : 0-100 km/h 33,5 s
Cilindrata : cm³ 425

Renault 5 Alpine Gr.2 1978 - 🇫🇷

46° Rally di Monte-Carlo - 21-28 gennaio 1978

Jean Ragnotti - Jean-Marc Andrié

Trazione anteriore

Cilindrata (cc.): 1397

Potenza massima (cv/giri min.): 145 / 7600

Peso: 800 kg in ordine di marcia

🇫🇷 Citroen 11 BL Citroën Traction Avant 1934 ÷ 1957

🇫🇷 Citroen 11 BL Citroën Traction Avant 1934 ÷ 1957
Progettata da André Lefèbvre e Flaminio Bertoni a fine 1933 / inizio 1934. Fu una delle prime auto ad utilizzare la soluzione monoscocca in acciaio (struttura unica e rigida con funzione portante) e trazione anteriore al mondo. La maggior parte delle altre macchine dell'epoca erano basate su un telaio separato sul quale era montata la carrozzeria. La costruzione monoscocca (chiamata anche Unit Body o "Unibody") è ora utilizzata praticamente per tutte le auto, la costruzione body-on-frame è ancora adatta per veicoli più grandi come i pickup, fuoristrada e camion. La produzione della Traction Avant si concluse nel mese di luglio del 1957.
11 BL 1956
MOTORE - 11BL 1956	PRESTAZIONI - 11 BL 1956
4 cilindri in linea	Velocità massima : 120  km/h
Potenza : 58 CV a 4000 giri/minuto
Cilindrata : cm³ 1911

Renault 5 turbo - 1978

🇫🇷 Versione sportiva della Renault 5, prodotta dal 1978 al 1983, progettata per essere utilizzata nei rally, vittoriosa in alcune prove del Campionato del mondo rally tra il 1981 e il 1983.

• motore : 4 cilindri, turbocompresso
• cilindrata : 1397 cc
• potenza : 165 CV
• velocità : oltre 200 km/h